Les projets de quartiers à faible trafic réduisent la pollution de l’air
Les quartiers à faible trafic (LTN), qui utilisent des jardinières géantes, des barrières et des caméras pour restreindre l’accès des véhicules aux rues résidentielles, entraînent une réduction du volume de trafic et de la pollution par le dioxyde d’azote à la fois à l’intérieur de leur périmètre, et sur les routes frontalières, selon une étude de trois de ces régimes à Londres. Ces résultats vont à l’encontre des affirmations des militants anti-LTN selon lesquelles ces zones ne font que déplacer le trafic et la pollution vers leur frontière.
Les LTN
Au cours des trois dernières années, des centaines de LTN ont été introduits dans les villes du Royaume-Uni dans le but de réduire la circulation et la pollution de l’air, et de rendre les rues résidentielles plus sûres pour la marche et le vélo. Ils restreignent généralement la circulation de transit à partir de certaines rues, tout en permettant aux piétons et aux cyclistes de passer sans encombre.
Mais ces mesures ont suscité une vive opposition, certains résidents et militants affirmant que les LTN déplacent le trafic et la pollution des rues résidentielles plus riches à l’intérieur de la zone vers les communautés les plus pauvres vivant à leur périphérie. Les barrières LTN, telles que les jardinières, ont été vandalisées et renversées lors de conflits locaux.
Pour savoir si ces allégations de pollution de l’air étaient exactes, Audrey de Nazelle, de l’Imperial College de Londres, et ses collègues ont examiné trois LTN installés dans l’arrondissement londonien d’Islington en 2020, évaluant l’impact du trafic et de la pollution de l’air dans les zones LTN et dans les environs à l’aide de données fournies par le gouvernement local. L’équipe a examiné chaque domaine au cours des mois précédant et suivant l’introduction des LTN.
Une diminution du dioxyde d’azote
Ils ont constaté que les concentrations de dioxyde d’azote avaient diminué de 5,7 % dans les LTN et d’un peu moins de 8,9 % sur leurs limites, par rapport au changement des concentrations sur d’autres sites d’Islington non soumis à des interventions de circulation, qui servaient de groupe témoin. . Pendant ce temps, les volumes de trafic ont chuté de plus de moitié à l’intérieur des LTN et de 13 % sur les routes frontalières après la mise en œuvre des projets.
De Nazelle dit que davantage de recherches sont nécessaires pour confirmer ces résultats à plus grande échelle, mais ces résultats correspondent à une recherche plus large sur les avantages des LTN pour réduire les accidents de la circulation et augmenter les taux de marche et de vélo. « Ce que nous trouvons n’est pas une surprise, nous nous attendons à le trouver ailleurs », déclare de Nazelle.
Les LTN sont bénéfiques
« Nous avons suffisamment de preuves que les LTN sont bénéfiques pour les membres de la communauté, pour les membres de la société. Il n’y a aucune preuve de dommages dans les zones frontalières. » De plus, parfois ce qui fonctionne pour un pays peut fonctionner pour d’autres. car les avantages des LTN sont énormes pour la santé des gens.
Cette recherche a été publiée dans Transportation Research Part D.
Source : New Scientist
Crédit photo : Eleventh Hour Photography / Alamy